PFINZTAL, Германия – като карбонова подсилена пластмаса продължава да бъде основен компонент на въздухоплавателното средство, той добавя към необходимостта от устойчиво рециклиране концепция. Инженери на Фраунхофер институт по химически технологии (ИКТ) наскоро разработиха процес на конвертиране рециклирани Карбон в батерията и горивни материали.
ИКТ инженер Елайза Seiler каза: "Днес, Широкофюзелажен самолет се състои от повече от 50 % карбонови влакна армирани пластмаса (CFRP)." Размерът на CFRP рециклирани материали е огромен. Например Airbus 350 има общо тегло на повече от 65 тона. Освен това други свързани количества отпадъци се генерират по време на производствения процес. " "
Seiler и нейните колеги са участвали в Graphit 2.0 проекта, който разработи процес за възстановяване на батерията и горивни материали от рециклирани въглеродни влакна. Те наскоро произведен прототип на биполярни плоча.
Целта на проекта Graphit 2.0 е да разработи един процес, който позволява рециклирани въглеродни влакна да се използва като вторичен графит за висока стойност акумулиращи като редокс поток батерии.
В първата част на проекта инженери разработи процес за получаване на вторични суровини от въглеродни влакна с механична и термична обработка. Този вторичен материал се използва като заместител на графит. Във втората част на проекта вторични графит е тествана в биполярни плоча за redox поток батерия.
Seiler каза: "електрически карам сега е една сериозна тема в авиационната индустрия." "Производителите директно може да извършва рециклиране на записаните стойности чрез преместване на материали от едно приложение към следващата.
SEYLE посочи: "Карбон е електрически проводими и подходящ като заместител на естествен графит. Естествен графит е също така съставен от въглерод." "[Това] ресурс критични суровини трябва да в момента се внася от Китай на висока цена. Рециклиране на CFRP може да се използва в добавка производство приложения."
Производители на въздухоплавателни средства трябва да отговарят на изискванията на ЕС, които са били в сила от 2015 - те изискват, че 85 % от средното тегло на употребявани автомобили трябва да бъдат рециклирани. В някои страни, като Германия CFRP е забранено от депата, а инсталации за изгаряне на отпадъци може да откаже да приеме такива материали.
Seiler и нейните колеги разработи начин да се възстанови въглеродни влакна от пластмасовата матрица. Те използват микровълнова радиация да изгори една пластмасова матрица около влакна. Горенето трябва да се извършват при анаеробни условия така, че влакната не горят при температури до 900 ° C
Seiler каза: "Това се нарича пиролиза разлагане." "Предимството на микровълново лъчение е енергийната ефективност. Цялата фурната вече няма нужда да се отопляват, само самите устройства трябва да се загрее.
"Нашите инженери в полимер вградите рециклирани влакна в Термопластични материали," обяснява Seiler. Този графитени има подобни свойства, графит и е подходящ за производство на биполярни плочи.
Seiler твърдения: "нашите прототипи са преминали всички тестове за проводимост, плътност и корозионна устойчивост." "Ние сме доказали, че това е обикновено е възможно да използвате рециклирани CFRP влакна, за да произвеждат биполярни плочи за батерии и горивни клетки. Това показва, че рециклирането е холистичен подход.
Seiler каза: "следващата стъпка е да се опише характеристиките на биполярни табели в батерията клетъчна мрежа и да проучи оценка на жизнения цикъл." "Тогава искаме да регулирате технология, така че можем да направим биполярни плочи с поредицата за рециклирани CFRP."
