TRB Lightweight Structures е разработил пластмасова пластмасова пластмасова армировка (CFRP) с биологична смола и 100% рециклирана пяна.
Дизайнът и противопожарната защита на този нов биокомпозитен листов продукт са подходящи за използване на надземни и подземни железопътни линии. Композитната система е BS 6853 и BS 476 и отговаря на стандарт EN 45545 HL3.
Според TRB, сега железопътната индустрия предлага устойчив комбиниран вариант за остриета, който е толкова икономичен, колкото алуминиевите врати и прозорците и тежи 35%. Продуктът разширява предлагането си на клиенти в железопътната индустрия, за да отговори на нарастващото търсене на по-енергийно ефективни продукти на световния пазар.
Проектният и инженерен екип на TRB работи в тясно сътрудничество с партньорите от смола, за да разработва нови собствени смоли от предварителна обработка от въглеродни влакна. Новата система трябва да бъде изключително устойчива, позволявайки на TRB да произвежда по-леки композитни части, за да отговори дори на най-взискателните спецификации за пожар, дим и токсични изпарения (FST) в подземните железопътни приложения. Този нов "biopreg", който не е токсичен и не използва летливи органични разтворители, се основава на смола от полимерен стерол (PFA), изработена от възобновяем алкохол, произведен от естествени отпадъчни странични продукти от рафинирано производство на захар.
Новият prepreg на TRB е първият устойчив материал за пожарна защита на пазара, специално за TRB за производство на компоненти за железопътни приложения FST. В допълнение към вратата на каретата, предварителните прегради могат да се използват и за други компоненти на превозното средство. Пяната, използвана в композитната структура на релсовите врати, е изработена от 100% рециклирана потребителска пластмаса. Корпусите от рециклирана пяна отговарят на спецификацията на TRB "Висока устойчивост" и, когато се използват с тъкани от въглеродни влакна с двойна тъкан и предварително депресирани биопрепарати, осигуряват цялостните свойства на материала, изисквани за сандвич панели. Възможностите за дизайн на матрицата за други приложения на фибростъкло, естествени или арамидни влакна могат да бъдат персонализирани от TRB при поискване. Съобразно нуждите на железопътните клиенти,
Според независими данни системата за сандвич панели достига ниво 1a в BS 476 Част 7: Test 'Flame Spread' през 1977 г. и регистрира разпространение на пламъка само на 30% от 50 mm по време на 1,5-минутния тестов период. Максималната допустима стойност за ниво 1а е 165 mm.
"Ние сме много доволни от общите данни за производителността на новата система от биоплъстки карбонови влакна" prepreg sandwich panel ", особено спецификацията на FST", каза главният инженер на TRB Lyndon Newman. "През 30-те години от тази индустрия, никога не съм виждал Впечатляващите резултати от тестовете за огнеустойчивост за термоенергийни системи, несвързани с феноли, правят стандарта BS толкова удобен. Нашите PFA биорезинови предварителни препарати имат по-висока забавиемост на пламъка от фенолните смоли, както и отлична устойчивост на температури и химикали. "
"Ние първоначално разработихме този биокомпозитен продукт за вентилаторите на железопътните врати, но може да се използва и за други вътрешни приложения на масовия транзит", добави той. "Ние донесохме авиационна препрег технология на нашите клиенти на железопътния транспорт. Сега те могат да им предложат истинска опция за "зелен" материал, който е с 35% по-лек от вратата от алуминиева сплав на същата цена. "
Данните, предоставени от TRB, сравняват 40 кг алуминиева врата, с изключение на всякакви фитинги или мебели за врати, и същото тегло на вратата, както новият био-композитен CFRP сандвич панел, произведен от TRB, е само 26 кг. ,
Продуктът TRB за био-фолио CFRP TRB е с 40-годишен жизнен цикъл, устойчив е на алуминиеви еквивалентни материали и има отлична устойчивост на умора и ниски разходи за поддръжка. Поради значителното намаляване на теглото, композитните вентилатори на вратите изискват по-малко тежки операционни системи за врати и предлагат на операторите на железопътния транспорт много предимства като икономия на енергия, като намалена консумация на енергия за всяка писта и по-малко износване. Освен това те предлагат възможност за по-кратко време на престой, тъй като по-леките врати се отварят и затварят за няколко секунди. За трафика в Лондон, това е начин за изчисляване на ежедневната подземна услуга по време на монтаж и работа на допълнителни газопроводни влакове всеки ден по маршрути, които трябва да улеснят пиковите часове.
